Las primeras seis semanas de funcionamiento de los nuevos sistemas de cámaras de velocidad en London fueron ajetreadas.
Entre mediados de enero y finales de febrero se emitieron un total de 2.059 multas por exceso de velocidad a los propietarios de vehículos sorprendidos excediendo el límite de velocidad en dos zonas escolares.
La velocidad más rápida registrada fue más del doble del límite publicado de 40 km/h.
FD Roosevelt PD
Segunda calle
- 1.558 billetes emitidos.
- 89 km/h velocidad máxima.
Princesa Isabel PD
Calle Thompson
- 501 billetes emitidos.
- 78 km/h velocidad máxima.
El ayuntamiento recibió recientemente los datos de la empresa contratada para operar las cámaras de control automático de velocidad (ASE).
La casa de Jalal Saeed en Thompson Road tiene una señal de límite de velocidad en el bulevar. Él asegura que eventualmente la velocidad del tráfico disminuyó notablemente, hasta que la ciudad retiró la cámara el mes pasado.
“Desde que se quitaron, los conductores lo notaron y volvieron a una velocidad más alta”, explica Saeed.
Ambos sistemas ASE se trasladaron a otras zonas escolares, sin embargo, Saeed cree que la ciudad debería haber dejado la cámara vacía en su calle como señuelo.
En 2019, el ayuntamiento discutió una opción para comprar varias y rotar una pequeña cantidad de cámaras entre ubicaciones.
El año pasado, los ingenieros de la ciudad recomendaron al consejo retrasar la implementación del radar fotográfico, en parte porque la provincia agregó reglas estrictas de señalización para notificar a los conductores cuando las cámaras están en uso.
En cambio, el consejo siguió adelante con el proyecto piloto actual que utiliza dos cajas móviles menos costosas.
La presidenta del Comité de Obras Cívicas, la concejala Elizabeth Peloza, cree que las reglas provinciales de señalización frustrarían el concepto de ‘cajas de señuelo’ vacías periódicamente.
“Si moviéramos la cámara y dejáramos la caja, tendríamos que quitar el letrero que indica que está en uso, entonces solo tendríamos una caja al azar que la mayoría de la gente probablemente ignoraría”, sostuvo Peloza.
Actualmente, la ciudad está recopilando datos para determinar si las instalaciones temporales de ASE tendrán un impacto continuo en la velocidad del tráfico después de su eliminación.
Peloza agregó que si el impacto es solo temporal, puede justificar una futura inversión en más cámaras.
“Dos cámaras para una ciudad de nuestro tamaño no van a tener el impacto que queremos en la seguridad del tráfico”, indicó.
Las cámaras de Control de Velocidad Automatizado están actualmente estacionadas en Lawson Road y Baseline Road West.
