Después de meses de preguntas sobre el estado y el cronograma de finalización del Eglinton Crosstown LRT, Metrolinx ha confirmado que el proyecto demorado por mucho tiempo no estará operativo para fines de año.
En un comunicado publicado en el sitio web de Metrolinx, el director ejecutivo Phil Verster aseguró que se «esperaba» que el Eglinton Crosstown estuviera «completamente construido, probado exhaustivamente y en servicio este otoño de acuerdo con nuestro acuerdo de proyecto con Crosslinx Transit Solutions». Crosslinx es el consorcio de construcción encargado de construir la línea de tren ligero de 25 paradas y 19 kilómetros.
La declaración de Verster no especifica cuál es la nueva fecha de apertura objetivo o las razones específicas por las que el proyecto se ha retrasado nuevamente.
Se comunicó con la oficina de la ministra de Transporte de Ontario, Caroline Mulroney, Metrolinx y Crosslinx el viernes por la tarde para solicitar información adicional. Esta historia se actualizará con sus respuestas.
El alcalde de Toronto, John Tory, dijo que todos los involucrados en Eglinton Crosstown deben seguir buscando una solución, similar a cuando la extensión del metro Toronto-York Spadina sufrió grandes retrasos.
La declaración en ese momento señaló que todo el trabajo estructural en las tres estaciones de intercambio del metro, incluida Eglinton, se realizó y el «trabajo de acabado» está en marcha. El comunicado también dijo que los 76 vehículos de tren ligero están realizando pruebas de extremo a extremo a toda velocidad con el control de tránsito.
El Eglinton Crosstown, que originalmente se suponía que abriría en 2020, ha estado plagado de varios retrasos, incluido COVID-19, problemas con la cadena de suministro, huelgas sindicales. Problemas complejos e imprevistos relacionados con la construcción también afectaron los plazos.
El personal de Metrolinx señaló a mediados de agosto que la estación Keelesdale (en la esquina de Keele Street y Eglinton Avenue West) se convirtió en la primera en recibir un permiso de ocupación de la ciudad de Toronto. La medida significa que pasó múltiples inspecciones del Código de Construcción de Ontario.
Además, los cierres de carriles necesarios para la construcción cerca de Dufferin Street y Oakwood Avenue, un punto delicado para las empresas desde hace mucho tiempo, se eliminaron no hace mucho tiempo, lo que permitió un mayor flujo de tráfico y estacionamiento.
En el camino a Scarborough, la sección sobre el suelo está casi terminada. Sin embargo, el trabajo de paisajismo todavía tiene camino por recorrer. Se han plantado varios árboles y pastos, pero CityNews observó una pequeña cantidad de áreas donde parecía haber elementos naturales que se marchitaron después de ser plantados. Muchos bulevares adyacentes a las aceras todavía están llenos de malezas.
