Los concejales municipales de Hamilton se están preparando para un crucial tránsito ligero (LRT) el 28 de marzo para aprobar el diseño del proyecto y el impacto ambiental.
Los concejales votarán en un informe de proyecto ambiental (EPR) para el proyecto de $ 1 mil millones, que correrá de la Universidad de McMaster al círculo de tráfico de Queenston. No incluye un plan de transporte rápido de autobuses (BRT) desde el muelle hasta el aeropuerto .
El presente informe es una actualización de una evaluación ambiental de 2011, con cambios que abordan cuestiones de seguridad, gestión del tráfico, operaciones y acceso. Muchos impactan directamente en cómo los ciudadanos experimentarán el sistema. Si el consejo no vota por ella, «necesitaremos alguna dirección» sobre cómo proceder con el proceso de EA, dijo Paul Johnson, jefe de proyecto de LRT de Hamilton.
En cuanto a si este voto es un posible acuerdo para romper LRT, «mi entendimiento es no», dijo Johnson. «Esto es simplemente una votación sobre esta parte de ella.»
Metrolinx está construyendo el sistema, que sería operado a través de una asociación público-privada. La provincia ha comprometido $ 1 mil millones para construirlo.
Metrolinx y la ciudad han tenido una oficina conjunta desde 2015. El ayuntamiento votó por establecerlo, y ha votado por numerosas otras etapas en el proceso de LRT.
Lo desconocido ahora es si la ciudad estaría en el gancho por cualquier costo si se retiró del proyecto. Metrolinx ya ha gastado unos 70 millones de dólares en el proyecto . En Toronto, la ciudad tuvo que pagar alrededor de $ 75 millones cuando se retiró de un proyecto LRT.
Sam Merulla, concejal de la Sala 4 a favor de LRT, se moverá el 28 de marzo para que la ciudad examine las implicaciones de costos si Hamilton se retira.
El siguiente paso importante en el proceso será que Metrolinx y la ciudad firmen un acuerdo maestro, que ocurrirá en algún momento de este año.
Estos son algunos de los principales cambios en el diseño actual, que serán presentados al Ministerio de Medio Ambiente y Cambio Climático:
La ruta
El plan de 2011 suponía que LRT correría alternativamente por las calles Main y King desde la Universidad de McMaster hasta Eastgate Square. El nuevo plan se extiende desde la Universidad de McMaster hasta el círculo de tráfico de Queenston.
Tráfico de dos vías en King Street
La nueva EA proporciona tráfico de dos vías en King Street West (excepto entre Queen y Hess) y King Street East (excepto en el pueblo internacional entre James y John). También lo permite, si es necesario, en Main Street West y Main Street East.
En el centro de la calle
El diseño ha cambiado así que algunas secciones que estaban corriendo a lo largo del lado de la calle ahora están funcionando abajo del centro. Esto afecta áreas entre la calle Dundurn y el círculo de tráfico de Queenston. También cambia el área de la avenida de Dalewood a la impulsión de Cootes del funcionamiento del centro al lado. La parada McMaster se moverá hacia el lado norte (McMaster) de Main Street West.
Una parada de Gage Park
Los residentes dijeron que querían una parada en el parque Gage, y los planificadores agregaron uno a finales del año pasado . No había una parada en Gage Park en el plan de 2011.
Más terminales de autobuses
El diseño agrega terminales del autobús en el término occidental (universidad de McMaster) y terminus del este (círculo de tráfico de Queenston).
Cables aéreos
El informe deja claro que habrá líneas eléctricas aéreas para alimentar el sistema.
La instalación de almacenamiento
El nuevo plan incluye una instalación de mantenimiento y almacenamiento de operaciones en Longwood Road.
Limitación del número de giros a la izquierda
El nuevo diseño limita el número de lugares donde los vehículos pueden cruzar las pistas del LRT. Eso significa que la mayoría de las intersecciones de caminos locales permiten que las curvas de la derecha entren y salgan. Los cruces se permitirán vía intersecciones señaladas en las arterias cercanas. Los automovilistas también pueden hacer curvas en U allí.
Las fechas clave en el proyecto hasta el momento:
Octubre 2008 : El Consejo vota para «continuar las discusiones» con Metrolinx con respecto a un corredor de tránsito rápido de B-line.
Febrero de 2013 : El Consejo aprueba el informe Rapid Ready – Expanding Mobility Choices en Hamilton que describe las inversiones en infraestructura y los cambios necesarios para preparar a Hamilton para LRT.
Mayo 2015 : La provincia anuncia $ 1 mil millones para construir LRT.
Agosto de 2015 : El Consejo vota para retener Steer Davies Gleave para el diseño conceptual y el trabajo de EA.
Mayo 2016 : La ciudad firma un protocolo de servicios inmobiliarios con Metrolinx. LRT requerirá la adquisición de una parte de hasta 270 propiedades. Cerca de 75 son adquisiciones importantes, pero «la gran mayoría son pequeñas virutas», dice Johnson.
Septiembre 2016 : Metrolinx y la ciudad celebran la primera de dos rondas de centros de información pública.
Febrero 2017 : La provincia anuncia BRT para la línea A. Inicialmente, anunció una línea de estirón LRT de King Street a la línea de costa. También dice que el proceso de adquisición está comenzando para LRT.
