CANADÁ – Un informe muy esperado sobre la posible eliminación de carriles para bicicletas en las principales rutas de Toronto dice que el costo de eliminar los carriles será de 48 millones de dólares.
Esto se suma a los 27 millones de dólares que la ciudad gastó para construir los carriles para bicicletas en primer lugar.
El gobierno conservador progresista ha presentado un proyecto de ley que requiere que los municipios pidan permiso a la provincia para instalar carriles para bicicletas cuando eliminen un carril de tráfico vehicular y, específicamente, eliminarán carriles para bicicletas en Bloor Street, Yonge Street y University Avenue en Toronto.
La alcaldesa Olivia Chow ha calificado la medida como una extralimitación del primer ministro Doug Ford y de la provincia, pero aún está por ver qué puede hacer la ciudad aparte de la persuasión educada.
El informe de la ciudad señaló que también habría costos adicionales desconocidos para identificar, diseñar y construir rutas ciclistas alternativas junto con recursos de personal adicionales y costos de infraestructura para rediseñar y reconstruir estos caminos para agregar espacio para vehículos motorizados.
El informe también detalla estadísticas sobre el uso de carriles bici desde su construcción. En Bloor, las zonas han experimentado un aumento del 30 por ciento hasta más del 650 por ciento en algunos lugares.
A lo largo de Yonge, hubo un aumento de entre el 221 por ciento y el 600 por ciento en el uso de carriles para bicicletas, mientras que University Avenue experimentó un aumento de entre el 71 por ciento y el 256 por ciento.
La ciudad también citó el uso de Bike Share Toronto, que se ha duplicado en los últimos tres años, pasando de 2,9 millones de viajes en 2020 a 5,7 millones de viajes en 2023.
El informe también señala la construcción en curso de importantes proyectos de tránsito provincial, la actividad de desarrollo privado y la renovación de importantes infraestructuras, incluida la reconstrucción de la autopista Gardiner, como los principales factores que contribuyen a la congestión en toda la ciudad.
“La construcción ha aumentado, los patrones y hábitos de viaje han cambiado, la población de la ciudad sigue creciendo rápidamente y, como resultado, la congestión general está teniendo un impacto significativo en la vida diaria y los viajes de las personas. Las personas que dependen del transporte en vehículos motorizados también se benefician de las ciclovías cuando un número suficiente de personas opta por dejar su automóvil en casa”, se lee en el informe.
Además, se señaló que la eliminación de los carriles para bicicletas contribuiría a empeorar los tiempos de viaje debido a que la reconstrucción de las carreteras tomaría varios meses.
En cuanto a lo que hará la Ciudad sobre la posible eliminación de carriles para bicicletas, se ha ordenado al personal que continúe revisando y analizando los impactos del proyecto de ley 212 y prepare una presentación al Comité Permanente de Patrimonio, Infraestructura y Política Cultural y continúe monitoreando el proyecto de ley a medida que avanza en el proceso legislativo.
Actualmente, la ciudad también tiene dos proyectos que implican la adición de carriles para bicicletas que potencialmente eliminarán carriles para vehículos motorizados que podrían verse afectados por el Proyecto de Ley 212.
Ambos proyectos, Parkside Drive entre la estación de metro Keele y Martin Goodman Trail y Danforth Avenue entre Victoria Park Avenue y Kingston Avenue, todavía están sujetos a la aprobación del Ayuntamiento.
