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Los dos ferrocarriles más grandes de Canadá se están preparando para que sus trenes vuelvan a funcionar después de que Ottawa anunciara que intervendría para poner fin a una amarga disputa laboral.
Canadian National Railway Co. dice que ha puesto fin al cierre patronal de sus trabajadores que comenzó hoy y que comenzará de inmediato un plan de recuperación.
La empresa dice que mientras espera una orden formal de la Junta de Relaciones Industriales de Canadá, tomó esta decisión para acelerar la recuperación de la economía.
Dice que está satisfecho de que el conflicto laboral haya terminado, pero que está decepcionado porque no se pudo lograr un acuerdo negociado.
Mientras tanto, Canadian Pacific Kansas City dice que se está preparando para reiniciar operaciones.
Dice que proporcionará más detalles sobre el cronograma una vez que reciba una orden de la junta para imponer un arbitraje vinculante final.
Los anuncios se producen después de que el ministro de Trabajo, Steven MacKinnon, interviniera para que los trenes volvieran a circular después de un cierre patronal sin precedentes por parte de las dos compañías ferroviarias más grandes del país.
Utilizará sus poderes conforme al artículo 107 del Código del Trabajo para solicitar a la Junta de Relaciones Industriales de Canadá que imponga un arbitraje final y vinculante.
También pidió a la junta que ordene a los ferrocarriles reanudar sus operaciones bajo los términos de los convenios colectivos actuales hasta que se firmen nuevos acuerdos.
MacKinnon dice que el proceso de negociación colectiva depende en última instancia de las empresas y del sindicato Teamsters Canada Rail Conference, pero el cierre patronal está afectando a todos los canadienses.
Después de meses de negociaciones cada vez más enconadas, los envíos de Canadian National Railway Co. y Canadian Pacific Kansas City Ltd. se paralizaron anoche cuando se interrumpieron las conversaciones.
Ambos ferrocarriles pidieron un arbitraje vinculante, pero el sindicato rechazó esas peticiones.
Los trabajadores ferroviarios desde Halifax a Vancouver establecieron piquetes el jueves por la mañana, mientras que empleados con carteles se manifestaron frente a la sede de CN en el centro de Montreal y la oficina central de CPKC en Calgary.
Cada parte ha acusado a la otra de no negociar seriamente.
“Creemos que esta cuestión debe resolverse en la mesa de negociaciones”, dijo el presidente de Teamsters Canadá, François Laporte, a los periodistas en Montreal.
“No creemos en dejar que un tercero decida cuáles serán las condiciones laborales de estas personas durante los próximos dos, tres, cuatro o cinco años”.
El sindicato ha dicho que ambas compañías están presionando para debilitar las protecciones en torno a los períodos de descanso y la programación. CN también pretende implementar un «plan de reubicación» que haría que algunos empleados se mudaran a lugares lejanos durante varios meses para cubrir las vacantes laborales, dicen los Teamsters.
“Quieren deshacerse del lenguaje que pondría en peligro nuestra salud, seguridad y estilo de vida”, dijo Laporte.
CN afirmó que ha negociado de buena fe durante los últimos nueve meses.
“La empresa ha propuesto constantemente ofertas serias, con mejores salarios, mejores descansos y horarios más predecibles. Los Teamsters no han mostrado ninguna urgencia ni deseo de llegar a un acuerdo que sea bueno para los empleados, la empresa y la economía”, dijo CN.
El líder del partido federal NDP calificó la medida del gobierno federal de «cobarde» y de prueba de que Trudeau cede ante la codicia corporativa.
“Justin Trudeau acaba de enviar un mensaje a CN, CPKC y todas las grandes corporaciones: ser un mal jefe tiene sus recompensas”, dijo Jagmeet Singh en un comunicado, después de haber dicho más temprano ese mismo día que no apoyaría la legislación de regreso al trabajo ni ninguna interferencia en el proceso de negociación.
“Los cierres patronales no van a terminar ahora. Todos los empleadores saben que pueden obtener exactamente lo que quieren de Justin Trudeau si se niegan a negociar de buena fe con sus trabajadores. Y eso pone en riesgo la seguridad de los trabajadores y las comunidades”.
Los trenes de cercanías afectados por la huelga
Además del tráfico de mercancías, el impasse también ha afectado a más de 32.000 viajeros en Toronto, Montreal y Vancouver cuyas líneas circulan por vías propiedad de CPKC. Los trenes de pasajeros no pueden circular por esas vías sin los 80 controladores de tráfico que están bloqueados y que están a su disposición para despacharlos.
“El cierre ferroviario en CN y CPKC ya está costando dinero a los trabajadores, usuarios del transporte público y empresas de todo el país, y no podemos permitir que las cosas empeoren”, publicó el primer ministro de Ontario, Doug Ford, en X el jueves por la mañana.
GO Transit advirtió que su red “podría estar más concurrida de lo habitual”.
Metrolinx dijo que el servicio ferroviario fue suspendido en Hamilton GO Centre y en la línea Milton , que atraviesa Mississauga hasta la Union Station del centro de Toronto.
“Esto es completamente inaceptable y deberíamos haber sido informados antes”, dijo Om Sangekar, hablando afuera de la estación de Cooksville.
“Seguro que llegaré tarde al trabajo.”
Los trabajadores de atención al cliente de GO Transit detuvieron a las personas que se dirigían al estacionamiento para informarles sobre el cierre y las opciones de viaje alternativas. Los autobuses pasaban cada 30 minutos para llevar a quienes se encontraban en la estación de Cooksville al centro GO de Port Credit, donde podían tomar un viaje en la línea Lakeshore.
Shraddha Mhatre, una viajera que llegó a la estación de Cooksville sin saber del paro, decidió trabajar desde casa.
“Tengo algunas reuniones programadas por las mañanas así que no puedo correr el riesgo de tener más retrasos”, dijo.
En Vancouver, TransLink dijo que el servicio West Coast Express fue suspendido , mientras que Exo Transit dice que sus líneas Candiac, Saint-Jérôme y Vaudreuil/Hudson , que sirven a alrededor de 21.000 pasajeros diarios en el área de Montreal, están cerradas.
