Un experto en aviación con más de 30.000 horas de vuelo afirma que es “muy raro” que un avión acabe volcado en un accidente, como ocurrió con el avión de Delta Air Lines que volcó en la pista del Aeropuerto Pearson de Toronto el lunes.
Joseph, un aviador veterano de 29 años del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, dice que es demasiado pronto en la investigación para sacar conclusiones sobre lo que sucedió, pero las condiciones en Toronto eran “bastante ventosas” en el momento del accidente.
Joseph dice que los vientos fuertes, especialmente los vientos cruzados que soplan perpendicularmente al avión, podrían “presentar ciertos desafíos a los pilotos” mientras intentan realizar el aterrizaje en el Aeropuerto Pearson.
El vuelo procedente de Minneapolis se estrelló el lunes, intacto pero boca abajo, con las ruedas del Mitsubishi CRJ-900LR sobresaliendo en el aire sobre la pista cubierta de nieve.
Varios de los 76 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación resultaron heridos.
En una conversación de audio entre la torre del aeropuerto y el vuelo de Delta poco antes del aterrizaje, la torre advirtió a los pilotos de un posible “golpe” de flujo de aire en la trayectoria de planeo de aterrizaje del avión proveniente de un avión frente a él.
Pero Joseph dice que es poco probable que eso haya sido un factor en el accidente, dado que el control del tráfico aéreo es excepcionalmente hábil para planificar el espacio adecuado entre los aviones para evitar demasiado impacto por la turbulencia de estela, y agrega que los fuertes vientos presentarían un riesgo mayor.
“En invierno, Toronto puede ser un gran desafío, con vientos fuertes y racheados”, afirma. “Esos vientos fuertes y, en lo que respecta a la alineación de la pista, quizás los componentes de viento cruzado con vientos extremadamente fuertes que vienen del lado izquierdo o derecho del avión, presentan ciertos desafíos para los pilotos.
“Tengo 30.000 horas de vuelo en aviones. Nunca resulta fácil. No me importa cuánta experiencia tengas. Cada circunstancia es diferente y las condiciones cambian de forma muy dinámica”.
Pero Joseph dice que aún queda por explicar cómo terminó el avión boca abajo.
“Es bastante raro que un avión, en particular un avión de transporte de gran tamaño, acabe en esas circunstancias, boca abajo”, afirma. “Ha sucedido en el pasado, pero le diré con franqueza que es muy raro”.
Joseph también dice que el hecho de que el fuselaje se haya conservado en el accidente es un buen augurio para la investigación, ya que la grabadora de voces de cabina del avión, la «caja negra», y la grabadora de datos de vuelo probablemente estarán intactas.
“Habrá muchos datos buenos, en tiempo real, extraídos de las grabadoras de datos, además de que los pilotos y la tripulación de vuelo podrán dar declaraciones”, afirma.
“Aprendemos mucho de los contratiempos y de la investigación. La razón principal por la que se hace esto es para evitar que vuelvan a ocurrir este tipo de contratiempos”.
