CANADÁ – Después de una importante fuga de aceite hidráulico a principios de 2024 que obligó a cerrar durante medio día la Línea 2 de TTC y se revelaron varios otros incidentes menores, la junta de la agencia de tránsito recibió una actualización sobre un plan para abordar los problemas de mantenimiento asociados.
«A veces, la gente me pregunta qué es lo que me quita el sueño a mí, como miembro de la junta directiva de la TTC. Informes como estos me quitan el sueño. Creo que son muy serios», dijo el concejal de Toronto, Stephen Holyday, durante la reunión del martes .
“Me alegra que las consecuencias de las fugas de combustible hidráulico en las pistas no tengan un final triste y trágico, pero son lo suficientemente graves como para hacerme pensar, detenerme y plantear muchas preguntas.
“Espero que lo hagamos mejor. Espero que lo hagamos mejor. Sé que podemos hacerlo mejor”.
Holyday fue uno de los varios miembros de la junta que interrogaron al personal de TTC y a los expertos independientes contratados para examinar cuestiones relacionadas con los vehículos y procedimientos de mantenimiento.
Fue el 13 de mayo cuando la Línea 2 estuvo cerrada entre las estaciones St. George y Broadview durante casi 12 horas después de que una manguera de un vagón de trabajo derramara aceite en la vía entre las estaciones Bloor-Yonge y Castle Frank. Los funcionarios en ese momento dijeron que creó «condiciones resbaladizas en la vía» que requirieron una limpieza manual de la vía. El cierre interrumpió los viajes diarios de decenas de miles de pasajeros.
Los defensores volvieron a plantear inquietudes y preguntas sobre el mantenimiento y la financiación de la TTC, señalando problemas como un cambio de vía agrietado en marzo que interrumpió el funcionamiento de los trenes y problemas actuales con las zonas de velocidad restringida. La envejecida línea 3 Scarborough RT se vio obligada a cerrar meses antes de lo esperado en 2023 después de que un tren descarrilara y eso se atribuyó a pernos de vía sueltos .
Tres días después, se reveló que se habían producido siete fugas hidráulicas a principios de año y una octava a finales de mayo. Entre 2019 y 2023 solo hubo cuatro. Los incidentes fueron menos graves que el del 13 de mayo. Sin embargo, el entonces director ejecutivo Rick Leary ordenó una revisión forense de la situación por parte de dos empresas de consultoría de ingeniería, Hatch y Acuren, así como una revisión por pares por parte de la Asociación Estadounidense de Tránsito Público (APTA).
El martes, la junta recibió un informe con los resultados de esa revisión.
«La investigación de Hatch estableció que no hay evidencia que respalde la idea de que los ocho incidentes fueron causados por acciones nefastas, a pesar del número inusualmente alto de ocurrencias en un corto período de tiempo», señala el informe de Hatch.
Dijo que los incidentes parecían “ser fallas aisladas” causadas por tres factores comunes: falta de información detallada en el sistema de informes de mantenimiento de la TTC, intervalos de mantenimiento insuficientes o desconocidos, “control de configuración inadecuado” y “disponibilidad limitada de documentación de referencia”.
Acuren examinó la manguera hidráulica dañada del 13 de mayo y descubrió que el desgaste abrasivo probablemente era la causa del daño y se encontraron marcas de desgaste en los cables.
“A lo largo de los años de servicio, el movimiento de la manguera contra el anillo provocó desgaste y abrasiones visibles en la manguera. La abrasión continua de la manguera expuso la malla de alambre, lo que creó un borde afilado en el anillo y, finalmente, provocó la falla de la manguera, lo que permitió que el fluido hidráulico se filtrara de la manguera”, afirma el informe de Hatch.
La revisión de la APTA sugirió reforzar los protocolos y recursos de comunicación y “alinear” los mismos procesos de gestión de incidentes que tienen los autobuses, tranvías y trenes subterráneos con los vehículos que no se utilizan para el transporte de pasajeros. También encontró “causas técnicas comunes”, pero ninguna evidencia de daños intencionales por sabotaje.
“Ambos informes identificaron causas comunes y, si bien encontraron que las prácticas de la TTC son típicas de la industria, recomiendan implementar un programa de mantenimiento preventivo más sólido con procedimientos, capacitación y control de calidad inspirado en lo que la TTC tiene implementado para los vehículos de servicios de ingresos”, escribió el personal de la TTC en respuesta.
“La TTC reconoce que las fugas hidráulicas pueden afectar significativamente la experiencia del cliente y del empleado”.
Las revisiones de Hatch y APTA contenían 27 recomendaciones y los gerentes de TTC dijeron que habían acordado implementarlas todas. Muchas están completas o en proceso, mientras que algunas se extenderán hasta 2029.
Las recomendaciones abordaron cuestiones como la revisión de diversos procedimientos, normas y directrices de mantenimiento, el aumento de los recursos de garantía de calidad, el incremento de los regímenes de inspección, una mejor actualización y completitud de las notas de inventario y mantenimiento en los sistemas electrónicos de la TTC, la realización de más capacitaciones y pruebas de escenarios de emergencia, y la consideración de recursos de comunicación pública adicionales.
Hay 75 vagones de trabajo para el mantenimiento de la infraestructura del metro. La TTC ha reservado 34 millones de dólares para renovar los vehículos de trabajo antiguos, mientras que se han destinado 63,4 millones de dólares para comprar nuevos equipos. El personal señaló que la flota de vagones de trabajo es «muy variada y la configuración y el entorno operativo de cada vagón son en gran medida únicos».
El director ejecutivo interino de TTC, Greg Percy, quien se unió a la agencia de tránsito a principios de septiembre con un contrato de ocho meses después de que Leary renunciara en agosto , dijo que él y los gerentes superiores están buscando formas de «aumentar la solidez» de los procedimientos de mantenimiento e inspección.
«No creo que se trate de una cuestión de inversión. Creo que es una cuestión de proceso. Necesitamos tener un proceso sólido que se siga de cerca», dijo a la junta.
“En mi experiencia, suelo fijarme en los supervisores, que deberían ser los responsables del proceso, en lugar de en los encargados de primera línea, que son los que realmente lo llevan a cabo. Es necesario tener un control de calidad”.
Dijo que quiere “convertir lo negativo en algo positivo” y aplicar las lecciones aprendidas a otros componentes mecánicos similares a los citados como que tienen problemas.
Los auditores internos de la TTC también tienen previsto realizar un seguimiento de la implementación de nuevos procesos de garantía de calidad para asegurarse de que cumplan con lo recomendado en las revisiones.
