CANADÁ – Desde un túnel bajo la 401 hasta la eliminación de carriles para bicicletas, el gobierno de Ford ha propuesto varias formas diferentes de aliviar potencialmente la congestión en el GTA.
Y ahora ha resurgido una idea común: la recompra de la autopista 407.
El ministro de Transporte, Prabmeet Sarkaria, confirmó el jueves que el gobierno «ha estado en conversaciones con el 407».
«Seguiremos buscando formas de hacer que la vida sea más asequible para los habitantes de Ontario y garantizar que puedan llegar a donde necesitan ir todos los días. Esto incluye analizar todas las opciones y construir la infraestructura crítica que necesitamos para mantenernos al día con nuestra creciente población», se lee en la declaración del ministro.
El ministro de Finanzas, Peter Bethlenfalvy, dijo que no ha analizado las cifras en este momento, pero dijo: «Siempre estamos buscando formas de impactar, en primer lugar, en los bolsillos de la gente, pero también de solucionar el estancamiento».
La líder de la oposición, el NDP, Marit Stiles, reiteró la postura de su partido de que el gobierno debería hacer que el número 407 sea gratuito para los conductores de camiones comerciales.
“Eso tendrá el efecto inmediato de aliviar la congestión en la 401”, dijo.
“Hemos investigado y no vemos ningún indicio de que realmente estén manteniendo esas conversaciones. No sé qué están esperando. Esto me parece bastante claro”.
El gobierno de Mike Harris vendió la autopista 407 en 1999 por 3.100 millones de dólares a un consorcio que incluía a SNC Lavalin, el fondo de pensiones provincial de Quebec y la empresa española Ferrovial.
La Junta de Inversiones del Plan de Pensiones de Canadá posee ahora el 50,01 por ciento de 407 ETR, la organización que gestiona la autopista de peaje.
La provincia aún posee un tramo de 22 kilómetros en el flanco oriental de la autopista y los conductores pagan un peaje significativamente más barato que en la parte privada de la autopista.
El gobierno de Ford ya ha prohibido los peajes en todas las autopistas principales de Ontario , excepto la 407, y en noviembre pasado la provincia anunció que cargaría los costos de la Gardiner Expressway y la Don Valley Parkway en un nuevo acuerdo con Toronto, liberando a la ciudad de los costos de mantenimiento de las dos autopistas principales.
