El primer coche eléctrico de Ferrari costará al menos 500.000 euros (535.000 dólares), dijo a Reuters una fuente familiarizada con el asunto, mientras el fabricante de automóviles de lujo se prepara para abrir una planta que fabricará el modelo y podría impulsar al grupo. producción hasta en un tercio.
La marca italiana, famosa por sus potentes motores de gasolina, ha dicho que lanzará un coche eléctrico a finales del próximo año, y el precio previsto muestra su confianza en que los conductores ultraricos están preparados para ello, incluso cuando sus rivales del mercado masivo están recortando los vehículos eléctricos. (EV) precios en medio de una demanda vacilante.
El precio, que no incluye características ni toques personales que normalmente suman entre un 15 y un 20%, está muy por encima del precio medio de venta de unos 350.000 euros, extras incluidos, de un Ferrari en el primer trimestre de este año, y del que muchos rivales vehículos eléctricos de lujo.
En un segmento menos exclusivo, el de Porsche (P911_p.DE), abre nueva ficha el Taycan eléctrico a partir de unos 100.000 euros.
Ferrari no respondió a una solicitud de comentarios sobre el precio de su primer vehículo eléctrico o su nueva planta que se inaugurará el viernes en su ciudad natal de Maranello, en el norte de Italia.
La fábrica -o edificio electrónico- es un paso audaz para la compañía, que entregó menos de 14.000 automóviles el año pasado, ya que eventualmente permitirá que la capacidad de producción aumente a alrededor de 20.000, dijo la fuente, hablando bajo condición de anonimato.
La exclusividad sustenta el prestigio de la marca, y también sus altos precios, por lo que cualquier aumento en la producción conlleva riesgos.
Sin embargo, Ferrari ha demostrado con su SUV Purosangue, lanzado en 2022, que puede lograr el éxito expandiéndose más allá de sus tradicionales deportivos biplaza y grandes turismos.
«Hay una demanda creciente de Ferraris y tienen espacio para satisfacer parte de ella sin comprometer la exclusividad», dijo Fabio Caldato, gestor de cartera de AcomeA SGR, que posee acciones de Ferrari.
Las listas de espera para algunos modelos pueden superar los dos años.
«Esto no se va a acortar. Estar en la lista de espera es en sí mismo un símbolo de estatus», dijo Caldato, señalando un aumento de clientes potenciales ricos en mercados emergentes, como India y Medio Oriente.
SEGUNDO MODELO EV
La nueva fábrica de Maranello dará a Ferrari una línea de montaje de vehículos adicional y fabricará coches de gasolina e híbridos, así como el nuevo vehículo eléctrico, además de componentes para híbridos y vehículos eléctricos.
Estará en pleno funcionamiento en tres o cuatro meses, dijo la fuente.
También se está desarrollando un segundo modelo de vehículo eléctrico, dijo la fuente, agregando que el proceso se encuentra en una etapa temprana y que es posible que la compañía no quiera aumentar la producción total a 20.000 vehículos por año, al menos en el corto plazo.
El director general Benedetto Vigna dijo a los accionistas de Ferrari en abril que «la planta de última generación nos asegurará una flexibilidad y una capacidad técnica superiores a nuestras necesidades en los próximos años».
Cualquier aumento en la producción vendría acompañado de un aumento en los modelos, ya que Ferrari mantendría su política de mantener la producción de cualquier modelo dentro de un cierto límite, por exitoso que sea, dijo la fuente.
Su rival Lamborghini planea comenzar a vender su primer modelo de vehículo eléctrico en 2028. Su director ejecutivo, Stephan Winkelmann, dijo a Reuters que era más importante tener el producto adecuado que ser el primero.
El analista de Mediobanca Andrea Balloni dijo que esperaba que el nuevo vehículo eléctrico de Ferrari tuviera un precio alto para ayudar a preservar los márgenes, compensando el desarrollo de la nueva tecnología totalmente eléctrica y el mayor número de piezas obtenidas externamente.
«Espero que el nuevo vehículo eléctrico sea un modelo de nicho, que represente poco más del 10% de las ventas anuales», dijo Balloni, añadiendo que el principal cliente de Ferrari sigue prefiriendo los modelos de gasolina.
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