La concejal de Toronto Lily Cheng de Willowdale está pidiendo una revisión de los requisitos de estacionamiento para visitantes en nuevos desarrollos de viviendas, diciendo que los mínimos actuales son tan bajos que podrían tener un impacto negativo en las familias y las personas mayores.
Presentó una moción en la reunión del consejo de la semana pasada, pidiendo al personal que incluya estándares de estacionamiento para visitantes como parte de una revisión más amplia de los requisitos de estacionamiento establecidos a fines de 2021.
«No puedes elegir de dónde vienen tus familiares. No puedes elegir de dónde vienen tus amigos», dijo a CBC Toronto. «No se trata de que todo el mundo pueda tomar el metro para visitarte… Necesitamos garantizar que haya suficiente oferta en términos de fomentar la conectividad social».
Cheng dice que también le preocupan las personas mayores y las personas con discapacidad. «Odiaríamos que los PSW no pudieran visitar a sus clientes».
Los lugares de estacionamiento para visitantes se han incluido tradicionalmente en los desarrollos residenciales para dar cabida a la recogida y devolución de pasajeros, visitas de corta duración, entregas y proveedores de servicios.
En un esfuerzo por reducir los costos de la vivienda, desalentar el uso innecesario de automóviles y reflejar la cada vez menor necesidad de automóviles en áreas de alta densidad de la ciudad, el consejo votó a fines de 2021 para eliminar la mayoría de los requisitos mínimos de estacionamiento para nuevos desarrollos residenciales, como condominios y torres de apartamentos. .
Los mínimos de estacionamiento para visitantes se incluyeron en las nuevas reglas, pero se redujeron severamente: antes de los cambios, los edificios con hasta 50 unidades de vivienda debían proporcionar al menos cinco espacios de estacionamiento para visitantes. Eso se redujo a solo dos en 2021.
Dado que la mayor parte del estacionamiento es subterráneo y los desarrolladores prefieren no excavar más de lo absolutamente necesario para mantener los costos bajos, eso ha llevado a algunas propuestas recientes cuestionables, dijo Cheng.
Una talla no sirve para todos: concejal
«Tenía una nueva solicitud para un condominio de 44 pisos que sólo incluía siete espacios de estacionamiento para visitantes», dijo. «Llegué a 14, pero dudo que sea suficiente».
Cheng dice que parte del problema es que los requisitos de estacionamiento de la ciudad para los nuevos desarrollos se aplican en todos los vecindarios, y un enfoque único no siempre funciona. Lo que es bueno para el centro de la ciudad, con su relativa riqueza de transporte público, puede no serlo para los vecindarios suburbanos donde el transporte no está tan bien desarrollado, hay menos estacionamientos públicos y poco estacionamiento legal en las calles, dice.
«Es una especie de relación de amor y odio», dijo. «La gente quiere aparcamiento cómodo, pero no quiere más coches en sus barrios».
Otros concejales suburbanos se hacen eco de las preocupaciones de Cheng.
«Tengo un término que llamo estacionamiento de novios», dijo Coun. Shelley Carroll, de Don Valley Norte. «¿Qué pasa cuando tu pareja casual viene y no va a casa esta noche? O mamá y papá vienen el fin de semana. ¿Adónde va ese auto?»
El año pasado, en respuesta a las preocupaciones de algunos concejales, el personal de la ciudad inició una revisión de los mínimos de estacionamiento para 2021.
Pero la revisión no incluye una mirada al impacto de los nuevos estándares más bajos para el estacionamiento de visitantes.
«La ciudad de Toronto está trabajando actualmente en… una revisión de los requisitos de estacionamiento accesible; una revisión de los requisitos de estacionamiento de bicicletas y el establecimiento de un programa de monitoreo de estacionamiento», dijo el personal en un correo electrónico a CBC Toronto.
La moción de Cheng pedía que la revisión incluyera también una mirada al impacto de menores requisitos de estacionamiento para visitantes. Pero en lugar de aprobar esa solicitud, los concejales votaron para enviar su moción al comité de planificación de la ciudad para una segunda revisión.
Las preocupaciones pueden ser excesivas, dice el desarrollador
Esa reunión tendrá lugar a principios del próximo mes. Si se aprueba allí, dice el personal, el estacionamiento para visitantes se agregará al alcance de la revisión.
Pero los desarrolladores dicen que las preocupaciones del concejal suburbano pueden ser injustificadas, especialmente porque las nuevas reglas se aprobaron tan recientemente que en realidad ningún edificio se ha completado según las nuevas especificaciones de estacionamiento.
Richard Lyall, presidente del Consejo de Construcción Residencial de Ontario, dice que las nuevas reglas dan flexibilidad a los desarrolladores, algo que, según él, necesitan si quieren mantener bajos los costos y los precios de mercado que cobran por las viviendas nuevas.
«Imponer un mínimo o un máximo nuevamente puede ser contraproducente», dijo a CBC Toronto. «A veces no habrás construido suficiente estacionamiento para visitantes, o habrás exigido un número con el que no podrás hacer nada. Y eso eleva el costo del proyecto y afecta la asequibilidad».
Otra razón por la que los desarrolladores no quieren agregar más estacionamiento del necesario es porque significa cavar cimientos más profundos para acomodar lotes subterráneos.
Cuanto más profundamente excavan, más problemas de inundaciones encuentran, dice Lyall. Ese es otro factor que eleva los costos de construcción, que luego se trasladan al consumidor.
Dice que la mejor solución es el status quo. Cada desarrollo, como cada vecindario, es diferente, y es mejor dejar que los desarrolladores determinen cómo satisfacer mejor las necesidades de un mercado en particular, afirma Lyall.
«Si no es un problema, no intentemos solucionarlo».
